0【第一商用車網 原創】
金秋九月，重卡及牽引車市場能不能有點旺季該有的樣子？能不能收獲2022年的首次增長呢？要知道，牽引車市場這一輪的下滑已經持續15個月了。
答案是否定的，仍然沒有迎來盼望已久的增長，連降還在繼續。那么，9月份的牽引車市場就下滑一個關鍵詞嗎？還有其他值得關注的看點嗎？
請看第一商用車網帶來的分析報道。
牽引車9月實銷1.93萬輛 環比再增3%
根據第一商用車網最新掌握的終端銷量數據，2022年9月份，國內牽引車銷售1.93萬輛（交強險口徑，不含出口和軍品，下同），環比增長3%，同比下降42%，環比連續兩月實現增長，但同比降幅較上月（-24%）明顯擴大。與去年同期相比，今年9月份1.93萬輛的終端銷量減少約1.38萬輛，約為去年同期銷量的58%，這是今年牽引車終端銷量第二次超過去年同期的50%（今年1-6月，沒有一個月的終端銷量超過去年同期的30%，7月份銷量約為去年同期的49%，8月份銷量約為去年同期的76%），牽引車終端銷量在2022年已遭遇“9連降”。
單從數字上看，由于去年同期銷量并不高（僅3.31萬輛），加上9月份是重卡市場傳統“旺季”，市場對9月份的牽引車銷量原本是有較高期待的，而實際上，這并不算高的同期銷量對目前的市場行情來說仍然是“高攀不起”（今年1-8月牽引車平均實銷僅1.74萬輛）；另一方面，也是最主要的原因——需求，2022年以來，物流運輸市場始終未見實質性利好，實在是難以激發出太大的終端需求，旺季“旺”不起來也是正常。
從近3年牽引車終端銷量月度走勢圖可見，今年的牽引車市場幾乎可以用“貼著地面”來形容，今年1-9月牽引車市場的銷量曲線僅高于遭受疫情暴擊的2020年2月份。今年9月份，牽引車1.93萬輛的銷量在整個重卡市場終端銷量的占比約為46.43%，今年1-9月，牽引車在整個重卡市場終端銷量占比約為42.38%。
1.93萬輛，這個月銷量放在任何年份都難言優秀，更別說這是“金九”的銷量。今年1-9月，牽引車終端市場平均月銷量僅1.76萬輛，要知道，去年下半年重卡市場受國六法規切換影響“6連降”的時候，牽引車終端市場月平均銷量也接近3萬輛，但考慮到目前終端需求實在乏力，牽引車終端市場同比降幅連續兩月低于50%已非常不容易（8月份牽引車終端市場同比下降24%），上圖可見，牽引車終端市場累計銷量降幅呈逐月縮窄態勢，9月過后累計降幅較4月過后縮窄了8個百分點，但1-9月超7成的累計降幅仍是“觸目驚心”。
解放居首 東風躍居次席 福田保持前三 漢馬連增進前八
作為重卡市場中競爭最激烈的細分領域，牽引車市場的“拼殺”最為精彩，在行業整體下行的時候，各家企業對市場的拼搶更積極，月榜排名每月也都有新變化。
9月份，牽引車終端市場繼續沒有一家企業銷量破萬輛，排名前五的解放、東風、福田、重汽和陜汽5家企業銷量均超過2000輛，分別實銷5350輛、3339輛、3230輛、3098輛和2523輛。
2022年9月份牽引車終端銷量一覽（單位：輛）
上表可見，雖然牽引車市場整體繼續遭遇下滑，但具體到牽引車生產企業來看仍有企業實現增長。9月份終端銷量前12中繼續有兩家企業實現增長，漢馬科技和徐工重卡9月份銷量同比分別增長52%和6%，且這兩家企業均是連續兩個月實現增長；下滑的企業降幅均達到兩位數，仍有多家企業降幅超過4成，銷量前十強中下滑最嚴重的企業9月份銷量同比下降了79%；但也有東風、福田、三一、大運等多家企業9月份同比降幅低于行業整體降幅，跑贏“大盤”。值得一提的是，福田和漢馬科技兩家企業今年以來連續9個月都跑贏了牽引車市場“大盤”，漢馬科技9月份收獲了自己今年的第四次增長，月排名躍居至第8位，福田則保持了自己今年在牽引車終端市場的最高月榜排名——第3名。
第一商用車網注意到，與牽引車市場9月份環比增長的步調相同，牽引車市場有半數企業9月份銷量環比實現增長，銷量前10企業中有5家9月份表現優于8月份，行業TOP5企業中，東風、福田和陜汽環比8月份分別增長了18%、4%和21%。
從市場份額看，9月份牽引車終端銷量前十企業占據了整個市場97.85%的份額，10名之后的企業僅合計銷售僅400余輛。其中，排名首位的一汽解放9月份實銷牽引車5350輛，月度份額達到27.67%，繼續在牽引車市場獨食超1/4的份額，今年1-9月解放在牽引車終端市場的累計份額已達到29.08%；9月份，東風以3339輛，領先第3位百余輛的表現躍居牽引車實銷月榜前2，月度份額為17.27%，這是東風今年在牽引車實銷月榜上的最高排名；排名第3位的福田9月份實銷牽引車3230輛，月度份額為16.7%，福田已連續兩月位列月榜前三；排名4、5位的重汽和陜汽分別實銷3098輛和2523輛，月度份額分別為16.02%和13.05%。排名前五的企業9月份合計份額達到90.71%（較8月份的89.91%有所擴大），牽引車行業TOP5繼續以較大優勢領先大部隊。
前9月：排名月月變 新能源繼續 “攪動”行業格局
今年1-9月，牽引車終端市場累計實銷僅15.88萬輛，同比大降72%，凈減少約40萬輛，僅相當于去年同期累計銷量的28%。今年1-9月牽引車終端銷量排名與2021年年終排名相比有很大的變化：2021年終排名第5位的福田汽車，9月份過后暫列行業第4；三一和大運分別從2021年終第7和第8上升一位至目前的行業第6和第7位；去年在年終排行前十功虧一簣的漢馬科技連續9個月跑贏“大盤”，目前排名行業第9。
2022年1-9月牽引車終端銷量前十排行（單位：輛）
從市場份額看，與去年同期相比，今年1-9月累計銷量前十企業有7家的份額實現增長，增長最明顯的是福田、東風和解放，分別增長了2.74個百分點、1.21個百分點和1.14個百分點；漢馬科技、大運、徐工和三一累計份額分別增長了0.64%、0.53%、0.23%和0.04%。
變化也體現在排名上，與去年同期相比，今年1-9月累計銷量前十企業中僅有解放、重汽、東風和徐工四家企業保持不變；福田、三一、大運和漢馬科技4家企業排名上升，其中，漢馬科技從去年同期的行業第12上升至目前的行業第9，福田上升一位至行業第4，三一和大運較去年同期也雙雙上升一位。當然，有升就有降，也有不只一家企業今年1-9月的行業排名較去年同期出現下滑。
第一商用車網注意到，今年1-9月，新能源重卡在重卡終端銷量占比已達到4.1%，而在牽引車領域，這個比例達到5.62%，今年全國掛牌的15.88萬輛牽引車中有8919輛為新能源牽引車。據第一商用車網觀察，今年1-9月，主流牽引車企業都有新能源牽引車掛牌上路，截止到9月份，已有三家企業牽引車終端銷量的新能源比例超過60%，徐工、漢馬科技和北奔今年所銷售的牽引車中，新能源牽引車占比分別達到73.75%、69.13%和64.18%；此外，三一和上汽紅巖兩家企業新能源牽引車占比也分別達到36.0%和26.99%。
牽引車行業TOP5企業中，福田新能源牽引車占比最高，達到3.69%，東風和重汽今年所售牽引車新能源車型占比也分別達到2.56%和1%。
今年1-9月，牽引車銷量中新能源占比較高的企業大多實現了行業排名或市場份額的提升。以漢馬科技為例，今年1-9月，漢馬科技累計實銷牽引車1973輛，同比累計下降41%（為主流企業最小降幅），累計份額較去年同期提升0.64%，行業排名從去年同期的第12提升三位至行業第9，漢馬科技今年實銷的牽引車新能源占比達到69.13%，新能源牽引車為漢馬科技上述“提升”助力不小。
結束語
2022年，牽引車領域的競爭從一開年就異常激烈，各家企業完成了9輪你追我趕的激烈拼搶后，市場格局已悄然“生變”；另一方面，今年牽引車市場的爭奪不只存在于傳統車型的競爭，新能源車型的競爭也越來越好看，漢馬科技、北奔等目前新能源牽引車領域的“優勢”企業，正在不斷攪動國內牽引車行業格局。
9月份的“旺季”落空了，“銀十”還值得期待嗎？要知道，2021年10月份牽引車終端銷量非常低，僅有2.39萬輛，是2021年全年銷量最低的一個月，那么，2022年牽引車終端市場的首次增長會出現在10月份嗎？
