0第一商用車網 寧如旭
每年10月，對于重卡行業而言，都會經歷一波銷售旺季。但是，今年10月的重卡市場卻意外地冷清。不僅沒有在去年并不高的銷售基礎上實現攀升，整個重卡市場反倒是一片“蕭條”。
根據第一商用車網掌握的最新數據顯示，今年10月份，我國重卡約銷售5萬輛，同比下降6%；1～10月累計銷量還不到60萬輛（57.3萬輛）下滑近六成。而且，今年整個重卡市場，沒有一個月實現同比增長，可謂是令人“大跌眼鏡”。
近日，第一商用車網小編采訪了北京、山西、山東、河南、安徽等區域的重卡經銷商，并對來自東北、華北、華中、華東及西北等地區近20位從事運輸行業的卡友進行采訪調研，從他們口中了解到了10月重卡市場持續下滑的具體原因。
傳統旺季未現“火熱”，“斷崖式”下滑意料之中
在采訪中，多地重卡經銷商一致認為，今年受疫情持續反復的影響，全國各地大多數工廠的生產量及貨物發送量都很少，其帶來的直接影響便是相比往年，廣大卡友們能夠拿到手的貨源少之又少，用戶購車的積極性也隨即“縮減”。
河南華東汽車貿易有限公司總經理朱振東對第一商用車網談道：“貨源的減少，導致用戶購車時也不像往年那么‘跟風’了，購車前，他們往往經過再三斟酌與考慮。購買力下降，重卡銷量就受到極大影響，傳統旺季旺不起來也就在‘意料之中’?！?/p>
面對同樣的問題，安徽安瑞歐東汽車銷售服務有限公司總經理寧宗國則表示：“相較往年，10月份，合肥區域無論砂石、鋼廠還是長途物流，貨源都少了很多，出勤趟數大大減少，當地卡友購車的欲望也就沒有那么強烈?！?/p>
在疫情影響下，北京綦齒機電有限公司總經理李超感嘆：“現在卡友經常遭遇彈窗、隔離等突發情況，進出京政策也較為嚴格；同時，工程、基建等細分市場并未完全開工，‘干工程的沒活兒，跑物流的沒貨’，導致卡友并未將全部心思放在購買新車上面?！逼浯?，多位重卡經銷商表示，運費過低也是影響10月份重卡銷售“不旺”的一大重要因素。
卡友跑運輸，就是為了賺錢，養家糊口。而運費是他們最直接的收入。全國油價的居高不下，本就讓卡友的運輸路“雪上加霜”。而運費的“一降再降”，可以說，是“壓垮”他們的“最后一根稻草”。
“可以說，一直以來，運費都和市場緊密‘掛鉤’。當線路、運距、運輸趟數等發生變化時，都會直接反映在運費上。真正到司機手里的錢很少，大部分都被貨主抽走了?！毙弥輩R通汽車銷售服務有限公司副總經理郝常清分析說道。
同時，多位重卡經銷商還提到：“由于各經銷商手里都握有大量的庫存車，并在進行降價銷售，這也是導致新車銷量下滑的一大因素?！?/p>
另外，小編在采訪中了解到，10月份，大部分重卡經銷商的銷量都極為“慘淡”。
其中，北京區域的某重卡經銷商表示，“現在，很多用戶都面臨虧損，在賠錢賣車，我們的銷量則一直下滑。10月份，除大客戶外，公司終端散戶重卡銷量僅為12輛，較去年同期下滑了20%?！?/p>
山西忻州某重卡經銷商則對當地市場進行了總結：“10月份，我們當地各重卡品牌加起來，月銷量預計也就在200輛左右。去年，當地旺季的月銷量為600輛左右，淡季也能夠達到300輛左右，旺季月銷量同比降幅接近七成。今年以來，平均單品牌月上牌量也就10輛車左右，有的品牌，甚至每月僅銷售一兩輛車?！?/p>
安徽合肥某品牌牽引車經銷商透露：“10月份，當地牽引車上牌量不足100輛，和去年同期相比，相差60%以上?！?/p>
總結來看，10月份，這些地區的重卡市場依舊沒有起色，可以說疫情、貨源、運費、庫存等多重因素，是導致10月重卡市場持續下滑的重要原因。而且，這種影響在11月仍在延續。
“11月份，我們這里的重卡市場可能依然不容樂觀?！边@是第一商用車網在調研多地重卡經銷商時，他們較為普遍的看法。
高速過路費雖再減免10%，但卡友依舊憂心忡忡
就在前不久，交通運輸部最新出臺政策，在今年第四季度（10月1日-12月31日），在繼續執行現有通行費減免優惠政策的基礎上，收費公路貨車通行費再減免10%。
可以說，此次新政策的發布，對于“雙十一”“雙十二”等物流運輸需求加劇的時段，可以說有著一定的刺激和拉動作用。
不過，不少卡友對此卻是“各執一詞”。
來自河北廊坊的卡友周師傅認為，高速公路過路費的減免，對他而言，并沒有太大影響，反而更多的擔心貨主會隨即調低運費。用他的話來說，“在當前的市場形勢下，即便是高速費全免了，對我們而言，也只是暫時的利好，最終還是無法實現利益的最大化?！?/p>
同時，還有卡友也顧慮，隨著高速費的減免，會有同行的卡友進行低價競爭，最終只會使得運費“越來越低”，反而不利于市場整體向好。
不過，也有卡友對這一政策持看好態度。
“雖然我日常跑國道的時間更多，但是我認為，高速費減免，對我們卡友而言，多多少少肯定是有利好的，這樣等于間接為我們省去了一筆費用，積少成多，省錢便是賺錢。即便是‘微薄’的利潤，也能進一步提升我們卡友的運輸積極性?！眮碜陨綎|東營的楊師傅對這一政策發表了自己的看法。
來自北京某物流公司的車隊負責人楊師傅則對此表示，“高速費減免，對于我們這種有固定貨源的物流公司而言，其實是十分利好的，將進一步降低我們的運營成本。在疫情、貨運受阻，以及經營壓力較大的形勢下，過路費減免，在很大程度上也激發了我們的發展活力和經營信心?！?/p>
由此可見，高速費減免10%，可以說，從一定程度上提振了運輸從業者的積極性，為不景氣的市場注入了一針“強心劑”。不過，壓低運價、同行“惡意”競爭等可能存在的情況，也是一眾卡友憂心忡忡的重要原因。
成本高，配套不完善，新能源重卡選擇性不強
小編調查過程中，多地的重卡經銷商紛紛表示，10月份重卡銷量的“斷崖式”下滑，其背后是用戶購車欲望的明顯下降。就其主要原因，還是卡友們沒有享受到真真正正賺錢的實惠與福利。
那么，他們能否轉變思路，從車輛本身入手，著眼于新能源這一重卡市場“最亮眼”的細分領域呢？
小編在調查中得到了答案。各經銷商和卡友們都一致回答：不！
新能源是大勢所趨。李超也非常認同這一點，他所在的公司也一直在加緊布局全生命周期的新能源網絡，但是目前僅限于布局，他們公司仍然以銷售燃油車為主。雖然北京市出臺新規表示，燃油車不能進入六環路以內的區域，但是相比較而言，新能源重卡對于散戶而言，后期的配套充換電設施并不是很完備，這大大制約了新能源重卡的受眾群體。
“當前，忻州區域重卡用戶仍以燃油車群體為主。雖然新能源重卡在環保等方面存在一定優勢，但是大部分卡友仍對新能源只是抱著觀望的心態。而且，忻州充換電設施極少，僅有一處，并不能解決卡友運營需求的高效性?！毙弥輩R通的郝常清認為，從經濟性和用車成本方面考慮，新能源重卡并不是當前卡友的最優選擇。
“目前，濟南市場的各品牌新能源重卡的上牌量也僅為100余輛，且認可度較低，多為鋼廠等大型企業自己采購使用，個體采購少之甚少。在目前只適用于擁有固定場景的倒短運輸當中?！鄙綎|新眾鑫汽車銷售有限公司總經理王磊在回答該問題時說道。
“雖然新能源在排放方面，擁有傳統燃油車不可比擬的優勢，但是對我們卡友來說，其前期購買成本太高了，一輛新能源重卡相當于兩輛燃油重卡的價格；并且，哈爾濱冬季溫度甚至都夠達到零下30多度，在這樣的嚴寒、低溫環境下，100多公里的續航，著實不占優勢?！眮碜院邶埥枮I的卡友趙師傅表達了自己對新能源重卡的看法。
“價格盡量在30萬以下，售后服務要跟得上”
第一商用車網在對近20位從事運輸行業的卡友調查采訪時發現，大多數卡友目前都“學聰明了”，購車并不像前幾年那樣“跟風”?，F如今，他們更多地注重車輛在動力、油耗，以及后期服務、維修保養，甚至是價格等方面的優勢。
在參與調研的這20位卡友里面，超過60%的卡友對價格在30萬以內的重卡更加心儀。
同時，在動力方面，除了來自黑龍江海倫的任師傅選擇260～290馬力、河南新鄉的張師傅選擇320～350馬力重卡車型外，剩下的卡友均表示會優先考慮460馬力以上（甚至是500馬力以上以及更高馬力）的車型，而他們大多數運營場景為危險品運輸，經常行駛在云貴川山區的長途運輸，以及全國各地的干線物流等領域，大馬力車型恰恰能夠滿足他們的實際運營需求。
不過，這些卡友一致認為，優質且響應更為迅速的售后服務，才是“王道”。
這些卡友普遍的看法認為，在目前市場行情并不友好的“非常時期”，優質的售后服務，能夠讓他們在運輸路上，免除更多的顧慮和煩惱。而優質的服務，也能夠讓這些重卡品牌在當地擁有更加高的保有量，其知名度和性價比也會進一步提升。
此外小編還發現，來自山東、山西、陜西等地，占比約為5%的卡友，同時傾向于購買子母車，這是否預示著子母車將在接下來的月份里成為重卡市場的“爆款”車型呢？
結語：年尾將至，卡友們“何去何從”？
今年以來，受疫情、運價等眾多不利因素的影響，重卡市場著實讓人“擔憂”。從小編調查的10月份重卡市場來看，更印證了這一點。
很多卡友表示，貨源更少、運價更低、利潤更薄，“實在是干不下去了”。確實，市場的低迷，最終“傷害”的還是運輸一線的卡友。
在今年僅剩的兩個月里，重卡市場能否有一波兒回升？卡友們又將“何去何從”呢？
