0時間拉回10年前。
2011年，日本“3·11”地震曾引發一場大規模核電危機，從而令全球更加審慎地對新能源戰略“再定位”。有專家表示，此次核電危機給全球經濟后一個10年的發展帶來了全新的機遇和挑戰：下一個能帶動大經濟體增長的產業和技術，很有可能來自新能源。
一語中的。
傳統燃油車時代的教訓告訴我們，只有掌控核心科技才能在新一波科技浪潮中掌握主動?！斑@里說的不是掌握，而是掌控。因為僅僅擁有知識、清楚原理是不夠的，必須確保技術能夠落地，有效實現產品化。這也是創新和創造的最大區別?！鼻迦A大學車輛與運載學院教授、汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全曾這樣表示。
以宇通客車為代表的中國商用車企業，10年來逐綠而行，走出了一條綠色低碳高質量的發展之路。
緊跟政策，得市場先手
全球共同面臨的這場新的能源轉型，從原來的煤、石油、天然氣為主的化石能源轉型可再生能源。
2012年，中國汽車產業開始了圍繞新能源的顛覆性創新，國務院《節能與新能源汽車產業規劃（2012-2020年）》，將新能源汽車發展提升到新的高度。在政策的鼓勵和資本的刺激下，當年新能源汽車銷量超過了1萬輛。
在經歷了初期的市場混亂之后，我國新能源汽車終于開始了一系列的有效操作。十八大以來，我國新能源汽車發展一路高歌。政府連續多年對新能源汽車產業不遺余力的扶持，也讓汽車行業與資本看到了風口所在。百年未有之大變局的重要戰略機遇期，讓中國汽車產業在由大變強的新賽道上實現了跨越式發展。
新能源在技術和成本上巨大的突破空間，令中國汽車產業迎來重構的10年。中國經濟之所以至今仍能保持高速增長，是因為我們在高精尖技術上仍有盲區，而恰恰是與發達經濟體間的技術鴻溝，成為中國經濟持續快速發展的重要推手。
誰在新能源的開發和應用中獲得先手，誰就將在未來的發展中盡展芳華。
作為中國客車行業的領軍企業，宇通在2012年響應政策號召，進一步擴大新能源客車生產，建成全球最大的客車生產基地，在生產規模及制造水平方面，實現世界領先。2014年，國家電動客車電控與安全工程技術研究中心落戶宇通，發布了國內首個純電動客車整體解決方案，開啟了電動客車“電控”、“安全”等核心技術研發和產業化的新時代，使宇通客車在新能源汽車的研發與生產方面走在了行業前列。
時間來到2020年，中國正式提出“3060”雙碳戰略，這是對構建人類命運共同體的大國擔當。商用車作為道路運輸行業“減碳”的主戰場，責無旁貸。
而宇通，早已具備了新能源三電、產業化及規?；诵膬瀯?，并且在新能源商用車產業化方面，完成了純電、燃料電池、重卡和輕卡等的全面布局。
技術革新，抓住窗口期
從政策驅動到市場驅動，新能源汽車經歷了技術、質量和品牌的多重考驗。
擁有以本土企業為主、掌握關鍵技術的完整供應鏈體系，是汽車強國的關鍵標志之一。目前，我國新能源汽車產業已初具產業規模和技術優勢，產業鏈上下游基本實現貫通，電池、電機、電控等“三電”核心技術基本實現自主可控，產業總體發展水平全球領先。
商用車領域的競爭發展，有望完善國內新能源產業鏈的空白，幫助中國新能源產業鏈穩固在全球視野下引領地位。
從1999年推出第一輛完全自主知識產權的純電動客車算起，宇通的新能源核心技術研發已經布局20余年，形成了“三橫五縱”布局——“三橫”即覆蓋純電動力、合動力和燃料電池動力系統，支撐公交、客運及旅游等各個細分市場需求；“五縱”包括車載能源系統、電機系統、電控系統、充電系統和加氫系統。
自研、自制并進行產業化生產的能力，讓宇通在動力系統研發之余，又將自動駕駛列為智能出行系統的重要環節。2019年起宇通開始進行L3級智能駕駛、L4級自動駕駛公交商業化運營。目前宇通客車的智能出行系統除了提供自動駕駛車輛，還提供WitGO智慧出行解決方案，圍繞著聰明的車、智慧的路、智能站臺、無人場站、自動充電、云控平臺6大核心以及5G網絡、智能網聯安全2大基礎，整套方案可為自動泊車、自動充電、超視距感知、決策控制等提供服務。
業內人士表示，宇通客車在新能源汽車領域所做的工作，將新能源汽車由一個概念變為了實用的產品，完成了從研發到市場的跨越，有力地推動了新能源汽車的進一步發展。特別是在城市公交客車電動化進程中，宇通積累了大量的實踐經驗，并搭建起自身的新能源核心技術平臺。
2022年上半年，投資10億元的行業首個工程技術中心在宇通建成。2022年7月初，宇通集團新能源商用車基地項目在鄭州開工。連續的大動作標志著，宇通集團的重心已經轉向包含新能源客車、卡車在內的全系新能源商用車賽道，宇通正在加速打造成為一家有競爭力且自主可控的新能源商用車集團。
目前，宇通集團已形成了“12345核心優勢”，即1個工程技術中心、2個上市公司、3鏈耦合協同、4個整車工廠、5家零部件基地。其中，作為核心指引的3鏈耦合協同包括創新鏈、價值鏈、產業鏈。
著眼于智能網聯和新能源雙產業鏈的深度融合，宇通集團在新能源及智能網聯方面已涵蓋上游材料、中游核心零部件、下游整車及應用市場，產業鏈涉及企業數百家，持續提高供應鏈的本土化配套率。
放眼海外，布局新未來
技術革新或商業模式創新仍舊是未來行業發展的顛覆性因素，而能源安全問題和應對氣候變化的雙重壓力又給全球新能源發展提供了可持續的動力。在能源和環保的壓力下,新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。
作為關聯度高、資本密集、產業鏈長、帶動性強的產業，汽車產業尤其適合以產業集群的模式發展。汽車、互聯網、電子、通信、軟件、材料等跨行業整合發展、創新碰撞，使得產業和城市發展的空間與物理束縛被不斷打破，一方面推動了中國城市產業集群化發展，另一方面也逐漸形成了大都市圈和大產業的網絡化協同。
9月1日，由宇通牽頭組建的河南省新能源商用車產業創新中心通過公示。宇通將帶領河南新能源產業集群，圍繞產業鏈部署創新鏈、圍繞創新鏈布局產業鏈，深入新能源商用車市場，推動“產業鏈+創新鏈”深度融合。隨著河南省氫能與燃料電池汽車產業生態建設的全面推進，宇通還將持續聚焦全系氫燃料商用車產品，發揮企業自身優勢，助力城市氫能產業進入全面、高效的新時代。
隨著產品質量不斷提升、品牌形象逐漸樹立，中國新能源汽車駛向了全球更多國家和地區。在疫情影響及全球汽車產業面臨缺“芯”少“電”困擾的當下，中國新能源汽車產業鏈的優勢逐漸顯現。成熟的工業制造能力，低成本、高效率的生產體系，保證了國內新能源汽車的高效生產，并在全球市場上具備了成本優勢。
從汽車產業成長的角度來看，海外版圖的不斷擴大，正是中國汽車品牌向上的又一縮影。在實現“中國制造”到“中國品牌”轉換的進程中，我們不難看到，宇通已經走在了前面。
從2002年第一輛客車出口到2022年上半年累計出口各類客車超過8.3萬輛，從2005年通過技術合作模式進入拉美市場到如今在哈薩克斯坦、卡塔爾建KD廠，從賣產品到技術輸出、標準輸出和品牌輸出，宇通在商業模式、產業文化等層次，深刻影響著當地制造業的發展，也成為中國制造業“走出去”的一張名片。
U12、T13和ICE12三款車型分別在比利時世界客車展上獲得“Busworld”設計獎和環保獎、自動駕駛巴士小宇和“車聯網數字化車隊管理系統”先后獲得世界工業設計大獎“紅點獎”，無不彰顯了民族品牌的世界品質，以及宇通在國際商用車行業的領軍實力。
在即將到來的卡塔爾世界杯上，我們將看到由888臺宇通純電動客車組成的“綠色軍團”。這是新能源客車首次作為主力服務世界杯賽事，也是國際大型體育賽事中首次大批量引入中國新能源客車。作為中國客車出海的先行者，宇通確立了“電動化、智能網聯化、高端化、國際化”的發展方向，穩步推進客車出海戰略。
技術的顛覆式創新，正在重構生產力與生產關系。在全世界都在關注氣候變化和環境保護的大環境下，中國新能源正以國際領先的技術優勢迅速銷往世界各地。新能源汽車快速發展的十年，也正是宇通實現從技術、市場到品牌全面蛻變和轉型的十年。
我們有理由相信，宇通的下一個十年，更值得期待。
